كتب : باسل خالد

تعهد صانعو السيارات التقليديون، بتحويل خطوط إنتاج سياراتهم تدريجياً إلى كهربائية، لكن الجداول الزمنية تختلف يتفق معظم المديرين التنفيذيين في مجال صناعة السيارات، على أن التحول إلى السيارات الكهربائية أمر لا مفر منه، أما مدى سرعة إجراء هذا التحول فهو السؤال المحوري، وهو سؤال يقود استراتيجيات متباينة.

إذا كان صانعو السيارات يتفوقون على المستهلكين في طرح السيارات الكهربائية، فقد يؤدي ذلك إلى تضخيم تكاليفهم، وإلحاق الضرر بمبيعات السيارات التي تعمل بالغاز ، والتي يلزم تحقيق الأرباح منها لتمويل الاستثمارات في الكهرباء.

في الوقت نفسه، فإن التخلف عن المنافسين في عروض السيارات الكهربائية، قد يكلف صانعي السيارات فرصة لتأسيس أنفسهم، في مجال نمو رئيسي خلال العقود القليلة المقبلة، كما يقول التنفيذيون.

من جهته قال جيم روان الرئيس التنفيذي لشركة سيارات فولفو،: "لا نريد المخاطرة بفقدان السوق"و تعتبر شركة صناعة السيارات السويدية، من بين الشركات التي تسعى للتحول السريع إلى شركة تصنيع سيارات كهربائية فقط، قائلة إنها ستقدم مجموعة سيارات كهربائية بالكامل بحلول عام 2030. في العام الماضي، كانت 11% من مبيعات سيارات فولفو كهربائية.

واستحوذت السيارات الكهربائية في العام الماضي، على ما يقرب من 10% من المبيعات العالمية، معظمها مدفوعة بشركة تسلا وغيرها من الشركات المشغلة للسيارات الكهربائية، وفقًا لشركة الأبحاث EV-Volumes.com.

بالنسبة للعديد من صانعي السيارات القدامى، كانت الكهرباء جزءًا أصغر من العمل. وبينما ارتفعت أرباح تسلا، فإن صانعي السيارات القدامى، يخسرون إلى حد كبير أموالهم في مبيعات السيارات الكهربائية، بسبب ارتفاع تكاليف البطاريات لعروضهم المبكرة.

عبر العديد من الصناعات، تواجه الشركات توترًا أساسيًا حول مدى سرعة نقل نماذج أعمالها، بعيدًا عن الوقود الأحفوري. وقالت شركة "بي بي بي إل سي" (BP PLC)، التي دافعت لسنوات عن الثورة الخضراء، هذا الشهر، إنها ستبطئ انتقالها إلى نموذج أعمال منخفض الكربون، وستعزز إنتاج النفط والغاز.

في غضون ذلك، تضغط الحكومات من بكين إلى ساكرامنتو، على الشركات لإزالة الكربون من عملياتها. في الأسبوع الماضي، وافق المشرعون في الاتحاد الأوروبي، على قانون يحظر فعليًا مبيعات السيارات، التي تعمل بالبنزين والديزل، اعتبارًا من عام 2035، وحددت ولاية كاليفورنيا نفس تاريخ التخلص التدريجي.

كما يحرص المستثمرون ممن يتبنون التحول للطاقة الخضراء، على بذل جهود حثيثة للحد من الانبعاثات. وبلغ تقييم أسهم "تسلا" حتى يوم الثلاثاء، 659 مليار دولار، وفقًا لـ"FactSet"، أكثر من تقييم شركة جنرال موتورز، وفورد موتور، وتويوتا موتور، وفولكس فاغن مجتمعة.

ويشير مديرو شركات السيارات من صانعي السيارات التقليديين، إلى عوامل خارجة عن سيطرتهم جزئيًا، والتي يمكن أن تبطئ انتشار المركبات الكهربائية في الصناعة، بما في ذلك توافر المعادن الرئيسية، اللازمة لإنتاج بطاريات المركبات الكهربائية، وجاهزية الشبكات الكهربائية.

من جهتها قال توم دول، الرئيس التنفيذي لشركة "سوبارو"، إن القرار بشأن مدى سرعة التحول إلى المركبات الكهربائية، يعد قرارًا كبيرًا بالنسبة إلى شركة تصنيع سيارات صغيرة نسبيًا مثل شركة سوبارو.

لطالما اشتهرت قاعدة عملاء علامته التجارية بميلها للتحول الأخضر، وأضاف دول أن المنظمين في جميع أنحاء العالم، يضغطون على الصناعة للتحرك بشكل أسرع.

وقال مسؤولون تنفيذيون ومحللون، إن العديد من المستهلكين، لا سيما في الولايات المتحدة، قلقون بشأن قضايا كثيرة، فبينما حفز قانون الحد من التضخم الاستثمار في البنية التحتية العامة، للسماح للسائقين بإعادة شحن المركبات بعيدًا عن منازلهم، فإن موثوقية أجهزة الشحن الحالية قيد النقاش.

حتى الآن، التزمت شركات وموردو السيارات، بإنفاق أكثر من 525 مليار دولار على مستوى العالم حتى عام 2026، لتمويل الانتقال إلى السيارات التي تعمل بالبطاريات، وفقًا لشركة الاستشارات أليكس بارتنرز AlixPartners LLP.

جنرال موتورز وفورد من بين أكبر شركات السيارات العالمية ذات طموحات السيارات الكهربائية بعيدة المدى. وقالت شركة فورد إنها تتوقع أن تكون نصف مبيعات سياراتها كهربائية بالكامل بحلول نهاية العقد. تستهدف جنرال موتورز عام 2035، كإلغاء تدريجي لمبيعات محركات الاحتراق الداخلي، لجميع المركبات ما عدا أثقل مركباتها.

وفي الوقت نفسه، تخصص تويوتا، أكبر صانع للسيارات في العالم، من حيث مبيعات السيارات، أموالاً أقل من منافسيها نحو تطوير نماذج كهربائية بالكامل. وبدلاً من ذلك، تريد تقديم مجموعة من الخيارات، بما في ذلك مركباتها الهجينة، والتي تجمع بين محرك يعمل بالغاز وبطارية صغيرة، ومحرك كهربائي لتوفير الوقود.

لطالما شارك أكيو تويودا، الرئيس التنفيذي المتنحي لشركة تويوتا، مخاوفه حول ما إذا كانت الصناعة تركز بشكل ضيق للغاية على المركبات الكهربائية، واصفًا نفسه المتحدث باسم "الأغلبية الصامتة" في الصناعة.

في الشهر الماضي، قال تويودا إنه سيتنحى عن منصبه كرئيس تنفيذي في أبريل، ويفسح المجال لخليفة تعهد بأن يكون لديه "عقلية سيارات كهربائية أولاً" لبناء تشكيلة مستقبلية.

ومع ذلك، قال الرئيس التنفيذي الجديد لشركة تويوتا، كوجي ساتو، إن صانع السيارات لا يزال عازمًا على اتباع استراتيجية لا تعتمد بالكامل على المركبات الكهربائية.

وكان كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة "ستيلانتيس"، الشركة المصنعة لعلامتي جيب ورام، أثار مخاوف بشأن دفع المنظمين لشركات السيارات، للتحول إلى سيارات تعمل بالبطاريات بسرعة كبيرة، وقال إن النقص المحتمل في المواد الخام اللازمة للبطاريات، لإنتاج ما يكفي من المركبات الكهربائية قد يتسبب في قصور الصناعة.

وقال مايك مانلي، الرئيس التنفيذي لشركة AutoNation Inc، إن المديرين التنفيذيين للسيارات، كانوا يتحدثون أكثر مع التجار خلال العام الماضي، حول ما يجب أن تكون عليه وتيرة التحول الكهربائي، وقال إنها ليست إجابة سهلة، لأن هناك عدم يقين بشأن السرعة، التي سيتعامل بها المستهلكون مع السيارات التي تعمل بالبطاريات.